جھٹکا جذب کرنے والے نظام کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، مجموعی توازن حاصل کرنا ایک بہت اہم موضوع بن گیا ہے۔ مثال کے طور پر: کوائل اسپرنگ اور بفر سلنڈر کے درمیان توازن، سامنے اور پیچھے جھٹکا جذب کرنے والے نظاموں کا توازن، اور یہاں تک کہ سوار یا سواری کے حالات (سڑک کے حالات، وغیرہ) کے ساتھ مماثلت کا توازن ہونا چاہیے۔ دو افراد کے ساتھ موٹرسائیکل چلانا، یا سست رفتار یا تیز رفتاری سے گاڑی چلانا، وغیرہ، سواری کے حالات میں یہ تبدیلیاں جھٹکا جذب کرنے والے نظام کے بوجھ میں تبدیلی کا سبب بنیں گی۔ لہذا، اگر مندرجہ بالا حالات کو درست کیا جا سکتا ہے، جھٹکا جذب کرنے والا اپنی اعلی کارکردگی کو حاصل کرسکتا ہے.
سب سے بنیادی ریئر وہیل شاک ابزربر کی اصل سیٹنگ ایڈجسٹمنٹ ہے (کوائل اسپرنگ کی بنیادی لوڈ ایڈجسٹمنٹ)، جو گاڑی کی قسم کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ کچھ کے سامنے جھٹکا جذب کرنے والے پر ایک جیسے آلات ہوتے ہیں۔ چونکہ موٹرسائیکل کے پچھلے پہیے پر بوجھ کافی زیادہ ہے، اس لیے پیچھے والے شاک ابزربر کی اصل ترتیب اور بھی اہم ہے۔
ایڈجسٹمنٹ کے معیار کا تعین کیسے کریں؟ "سب سے پہلے، جھٹکا جذب کرنے والے کی پوری لمبائی کی پیمائش کی جانی چاہیے (شاک جذب کرنے والے موسم بہار کی حالت کو مکمل طور پر بڑھایا جا رہا ہے) اور قابل استعمال اسٹروک رینج میں اسٹروک کی اصل لمبائی کو سمجھنا ضروری ہے (قیمت تقریباً ایک-شاک جذب کرنے والے کور کی لمبائی کا تقریباً ایک تہائی ہے جو باہر کی طرف ظاہر ہوتی ہے)، جو کہ سڑک پر سب سے زیادہ آئیڈیل سٹروک کی لمبائی کی جانچ کے دوران ہونا چاہیے۔ روڈ ٹیسٹ میں، پہلے جھٹکا جذب کرنے والے کور پر مکھن لگائیں، اور پھر استعمال کی اصل حد معلوم کرنے کے لیے، گاڑی-مخصوص ٹولز اور ایک فلیٹ-بلیڈ سکریو ڈرایور کا استعمال کریں، یہ نوٹ کرنا چاہیے کہ ان جھٹکوں کی دائیں جگہ پر ایڈجسٹمنٹ سکرو ایک ہی جگہ پر ہونا چاہیے۔ ایڈجسٹمنٹ کئے گئے ہیں، ہینڈلنگ کی کارکردگی کو بہتر بنایا جائے گا.
پیچھے جھٹکا جذب کرنے والے کی اصل سیٹنگ ویلیو بنیادی طور پر اسٹروک کی لمبائی کی اصل قدر کی پیمائش کرنا ہے، اور ایسا کرتے وقت اصل ٹیسٹ کرنا ہے۔ تفصیلی ایڈجسٹمنٹ، جھٹکا جذب کرنے والے کے ایکشن اسٹروک کی لمبائی کا اصل ایکشن اسٹروک کی لمبائی کے تناسب کو سب سے زیادہ مناسب طریقے سے مختص کیا گیا ہے۔
اگر جھٹکا جذب کرنے والے کو تیز رفتاری سے نرم کرنے کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، تو یہ سواری کے آرام میں اضافہ کرے گا، لیکن زیادہ بوجھ کے حالات میں، جھٹکا جذب کرنے والے کو کم سے کم سکڑنا آسان ہے، اس طرح حصوں کو نقصان پہنچتا ہے۔ اس کے برعکس، اگر اسے بہت مشکل سے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، حالانکہ یہ جھٹکا جذب کرنے والے کی حد سے زیادہ نہیں ہو گا، سواری کھچڑی ہو گی اور آرام بہت کم ہو جائے گا۔ دوسرے لفظوں میں، پہلے معمول کے سواری کے حصے اور رفتار کی تقلید کریں، جھٹکا جذب کرنے والے کے عمل کی تصدیق کریں، اور جھٹکا جذب کرنے والے کی عام ایکشن رینج کے اندر اسے انتہائی آرام دہ اور ہموار حالت میں ایڈجسٹ کریں۔
بنیادی طور پر، اصل ترتیب ایڈجسٹمنٹ بنیادی طور پر پیچھے جھٹکا جذب کرنے والے پر مبنی ہے. اگر سامنے والے جھٹکا جذب کرنے والے میں بھی اصل سیٹنگ ایڈجسٹمنٹ میکانزم ہے، تو اس کی سیٹنگ کو بھی مرکز کے طور پر معاون پیچھے جھٹکا جذب کرنے والے سیٹنگ کے ساتھ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔
